Citroën 11 Legère
Como precursor del auto moderno, el Citroën 11 Legère, conocido como 11 Ligero, tuvo la particularidad de reunir muchos adelantos técnicos que no estaban afianzados en la industria automotriz porque en el momento de su invención, no resultaban acordes a los requerimientos de la época.

Le Patròn tuvo la audacia de congeniar todas estas ideas esparcidas por el mundo, en un solo automóvil.
Entre otras cosas este vehículo pertenece a un gran grupo bautizado con el nombre de Traction Avant, dentro del cual se encuentran también sus antecesores el 7, el 9, un V8 que no salió a la luz por problemas financieros y el primer Citroën de 6 cilindros, que se presentó en el año 1938 y se denominó 15. Todos ellos con la misma característica de la tracción delantera.
Este 11 Legère, además, bajó su centro de gravedad unos 30 a 35 cm, un cambio importantísimo que se contraponía a las ideas de la época, el 11 ligero, está prácticamente a la altura de los autos actuales. Otra característica que no se veía en los autos de la época eran los frenos hidráulicos, Citroën reconoció rápidamente la supremacía de estos por sobre los frenos a cable que utilizaban muchas marcas francesas y los adoptó para los Traction Avant.
Gracias a la tracción delantera, el piso es plano porque no requiere de ningún túnel de transmisión que moleste a los pasajeros. Puede transportar seis personas cómodamente sentadas, más que otros automóviles de mayor tamaño.
Su carrocería es de sistema autoportante, como se construyen los autos de turismo actualmente.
El automóvil tenía suspensión independiente en las 4 ruedas, con 4 barras de torsión, en contra al standard de la época que eran los ejes rígidos con elásticos.
Siguiendo con las ideas progresistas de André Citroën, el motor tiene camisas amovibles, lo que hacía que ante el fenómeno de la ovalización de cilindros, y la difícil tarea de repararlos, se cambiaba la camisa completa y el motor quedaba como nuevo.
Otra característica de este motor a la que no estaban acostumbrados los autos de la época, son las válvulas a la cabeza. Como podemos apreciar la posición del motor es detrás de la caja de velocidades, lo que facilita la ubicación de la tracción delantera. Esto genera un reparto de pesos equilibrado que lo ayuda a desempeñarse mejor en las curvas.